Atle Hansson 
Snelandia heter busselskapet i Finnmark som fraktet passasjerer med 26 minusgrader ute og 15 blå inne. Driftsselskapet bak viser seg å være spekulasjonsobjekt i det globale kapitalmarkedet.
Busspassasjer Karin Johnsen fra Tana i Finnmark. (Foto: Privat)
Karin Johnsen (49) kan takke ullundertøy og lue for at hun kom noenlunde greit fra den iskalde turen i elbuss fra Høybuktmoen til Tana. Reisen tar rundt to og en halv time.
iFinnmark hadde saken først.
– Da vi kom om bord og hadde satt oss, fikk vi beskjed av sjåføren om at det var minusgrader inne i bussen. Det viste seg at det var 15 minusgrader inne i bussen. Han sa det var 19 minusgrader i bussen da han startet fra kirken i Kirkenes, sier Johnsen.
Internasjonalt investeringsobjekt
Snelandia er det fylkeskommunale selskapet for kollektivtransport i Finnmark. De eier bussdepoter og annen infrastruktur, men setter transporten ut på anbud til underleverandører.
Busseslskapet som eier den iskalde elbussen, heter Boreal Buss AS og har røtter tilbake til 1867, da Helgelandske Dampskibselskab ble stiftet i Sandnessjøen. Boreal driver også hurtigbåter og to ferger for Finnmark fylkeskommune.
Nesten 150 år og flere navnebytter senere kommer den internasjonale finanskapitalen for fullt:
- Cube Infrastructure, et private equity-fond med base i Luxembourg, kjøper nå opp det norske busselskapet og døper det om til Boreal.
- Datterselskapene Boreal Transport Nord AS, Boreal Transport Norge AS og Boreal Travel AS etableres.
- Et oppkjøpsraid mot busselskaper i hele landet starter. Birkeland Turbusser, Sør-Vestekspressen og Fyringsekspressen AS er blant selskapene som slukes.
- I 2018 kjøper fondet Everbright Overseas Infrastructure Investment Fund LP fra Hong Kong hele Boreal-konglomeratet.
- I 2021 kom franske investorer på besøk fra Vauban Infrastructure Partners og sluttførte kjøpet av Boreal fra Hong Kong-fondet i 2022.
Det er franskmennene som i dag har det øverste ansvaret for at finnmarkingene kan reise i en noenlunde oppvarmet buss til Tana. Fylkeskommunen har etter alt å dømme ansvaret for at bussen går på strøm i stedet for diesel.
Men det er fortsatt i Luxembourg de norske bussenes eierskap ligger. Franskmennene fungerer som fondsforvaltere for fondet Core Infrastructure III S.A.R.L. i Luxembourg, som står oppført i det norske foretaksregisteret som hovedeier av Valhall Topco AS, som eier hele Boreal Holding AS i Stavanger.
Nettverket av fond og selskaper i Luxembourg rundt fondet som eier Boreal-bussene i Norge og administreres fra Norge. (Grafikk: North Data)
Denne typen fondsstrukturer gir private investorer i det internasjonale kapitalmarkedet en inngang til privat infrastruktur som ligger tett på det offentlige Norge.
Var parkert ute
– Forklaringen vi fikk, var at arbeidsgiver hadde lovet bussene tilgang til varmegarasje i Kirkenes, men at dette ikke var på plass, forteller Karin Johnsen til iFinnmark.
Hun antar at en elbuss som har stått ute i 27–30 minusgrader rett og slett ikke klarer å bli skikkelig oppvarmet.
– Den må sikkert også spare strøm, sier hun og forteller at det også var et iskaldt barn om bord på bussen. Moren tok kontakt med sjåføren og sa at barnet frøs og spurte hva som kunne gjøres. Sjåføren svarte at hun måtte ringe til Snelandia. Moren forsøkte å ringe flere ganger, men fikk ikke svar.
– Det var flere som slet. En passasjer bak meg satt og gned lårene sine for å holde varmen, han hadde nok mindre klær enn meg, sier Johnsen.
Da bussen ankom Neiden, hadde temperaturen steget til 13 minus. Da de kom til Varangerbotn, var det blitt hele 7 plussgrader.
– At denne bussturen ble gjennomført, er svært kritikkverdig. Det kunne skjedd alvorlige hendelser underveis.
– God erfaring med elbusser
Jon Kristian Fadnes fra Boreal Norge legger seg flat.
– Forvarmingen på bussen fungerte ikke som den skulle. Det ble vurdert at driftstemperatur kunne oppnås underveis, men i ettertid ser vi at turen selvsagt ikke burde vært startet før normal temperatur var oppnådd, sier han til lokalavisen.
Selskapet ser ifølge Fadnes alvorlig på hendelsen og gjennomgår prosedyrene.
– Vi har god erfaring med elbusser i vinterdrift, og bussene er tilpasset forholdene i Finnmark, hevder han.
