For å gjøre luftfarten «utslippsfri» i 2050, subsidierer politikerne private aksjeselskaper som skal skape syntetisk flydrivstoff. Et av de store selskapene er Liquid Wind i Sverige , som i følge nettsiden en «ledende utvikler av eFuel-anlegg, dedikert til å redusere verdens avhengighet av fossilt drivstoff». Nå er den grønne dedikasjonen over, for selskapet slo seg selv konkurs på mandag 11. mai, etter et ekstraordinært styremøte helgen før.

Liquid Wind blir gjerne fremstilt som Europas største satsing på e-fuel, men selskapet har ingen fabrikker og har ikke produsert en eneste liter e-fuel. Prosjekter har de imidlertid  produsert masser av:  Selskapet har prosjekter i Umeå, Sundsvall og Östersund, og konkursen kommer bare noen dager etter at selskapet leverte en søknad om miljøgodkjenning for et produksjonsanlegg i Örnsköldsvik.

Store visjoner og innsamling av store summer

I 2020 startet Liquid Wind opp prosjektet «Flacship One» i Örnsköldsvind. Dette skulle bli Europas største anlegg for produksjon av grønt drivstoff, med 50 000 tonn e-metanol årlig. I august 2024 valgte imidlertid det danske eierselskapet Ørsted å trekke seg fra prosjektet på grunn av manglende etterspørsel og høye kostnader.

I Sundsvall planla også Liquid Wind et nytt gigantprosjekt, som naturligvis skulle hete «FlagshipTwo». (Er det niåringer som lager disse navnene?) Investeringsbehovet skulle være på mellom fire og fem milliarder. Av den summen skulle Sundsvall Energi stå for rundt to milliarder, men så mye penger er altså ikke tapt:

Liquid Wind følger nemlig samme systematikk som skremmende mange private aksjeselskaper i klima-industrien , så som hydrogensatsinger og  batteri-verdikjeden i Norden: Det blir mye prat, men lite resultater og bare røde tall – men det kan også være lukrativt:

Liquid Wind har siden starten hentet inn i underkant av 67 millioner euro (rundt 760–800 millioner) gjennom aksjeemisjoner og offentlig støtte. Nå er alle pengene tapt, men lønninger, bonuser og utbytte som er utbetalt, blir beholdt av ledelse og initiativtakere.