I en ny rapport fra Menon Economics trekkes veiprising fram som det samfunnsøkonomisk mest lønnsomme trafikk-grepet myndighetene kan gjøre.

Gevinsten kan bli så stor som 40 milliarder kroner, ifølge rapporten.

Veiprising betyr at prisen beregnes ut fra hvor langt, hvor og når på døgnet man kjører, samt hvor mye kjøretøyet forurenser.

Det trekkes fram som det samfunnsøkonomisk mest lønnsomme grepet når det gjelder trafikk, kommer det fram i en pressemelding fra Sintef om rapporten.

Konsulentselskapet Menon Economics har studert effektene av 46 forskningsprosjekter innen trafikk.

Gevinstene fra systemet kommer gjennom redusert kø, bedre trafikksikkerhet, lavere utslipp og muligheter for eksport av norsk teknologi, ifølge forskningen.

Prosjektet bygger videre på flere års samarbeid mellom Sintef, Q-Free og Statens vegvesen. Teknologien er utviklet for å kunne ta i bruk digitale løsninger som skal gjøre det mulig å prise kjøring mer presist og rettferdig enn dagens bompengesystemer.

Hvor lønnsomt veiprising eventuelt blir, avhenger i stor grad av politiske beslutninger, ifølge Menon Economics.

I 2025 reagerte Oslo FrP kraftig på byrådets planer om å innføre veiprising, og mente at dette er nok et tiltak som rammer bilistene unødvendig hardt. Samferdselspolitisk talsperson Ingeborg Bjørnevik mente at Høyre sviktet sine egne velgere ved å støtte dette forslaget.

Ap/Sp-regjeringen med finansminister Trygve Slagsvold Vedum i spissen skrotet et forslag om veiprising i 2024.

Arbeidsgruppen som utredet saken, foreslo en ny ordning hvor elbiler måtte betale ut fra hvor langt de kjørte årlig. I tillegg foreslo de en veibruksavgift for tunge kjøretøy basert på kjørelengde i ulike soner i by og på landevei.

– Da blir det dyrere å kjøre elbil på veiene. Det er dét som kommer til å skje i praksis, sa Vedum den gang.