Kinesiske bilprodusenter har tatt store markedsandeler for salg av batteribiler i Europa. Nå står elektriske lastebiler for tur.
Bilmesser har de siste årene blitt et globalt utstillingsvindu for kinesiske nykommere. Under IAA-messen for nyttekjøretøy i Hannover i neste uke vil selskaper som BYD, Foton og FAW presentere sine nyeste elektriske lastebiler.
En ny studie fra konsulentfirmaet PwC Strategy& advarer om at kineserne – nesten ubemerket i Vesten – allerede dominerer markedet for elektriske lastebiler. Dette blir nok en utfordring for europeiske bilprodusenter, skriver Die Welt.
Klimahysteriet har allerede skapt store utfordringer for europeiske bilprodusenter, som av myndigheter, med EU i spissen, tvinges til å bygge langt flere batteribiler enn markedet etterspør.
Konsekvensene er at bilindustrien taper en stor del av salgsinntektene, noe som fører til industrinedleggelse og store tap av arbeidsplasser. Også amerikanske bilprodusenter sliter i Europa.
Artikkelen i Die Welt følger mytene slavisk.
I motsetning til i Europa og USA fremmer kinesisk politikk konsekvent overgangen til utslippsfrie lastebiler.
For det første finnes det ikke utslippsfrie biler. Man kan ikke bygge en bil uten utslipp, og siden batteribiler har kortere levetid enn fossilbiler, er utslippene fra produksjonen høyere per bil.
Kinesiske bilfabrikker går på kullkraft, som også leverer energien som står for ladingen av batteribilene. Også Vesten bidrar til økt global etterspørsel etter kullkraft.
I andre sammenhenger fremmer klimaideologene at kullkraft er skadelig for klimaet, men det gjøres tydeligvis et unntak når det gjelder bilproduksjon.
Energikrisen har rammet Europa hardt. Angela Merkel la ned kjernekraftverkene og satset på russisk gass. Så kom krigen i Ukraina og sabotasjen mot Nord Stream. Energiprisene gikk i været, og dette har ført at kostnaden ved å lade batteribiler har steget kraftig.
I Norge har staten brukt store summer på fritak fra de høye skatter og avgifter som pålegges bensin- og dieselbiler. Denne muligheten finnes ikke i land som ikke flår bilistene sine på samme nivå som Norge.
Så kom de forhatte strømkablene, Acer og massiv eksport av vannkraft, og resultatet ble, som forutsett: historisk høye strømpriser.
Europeiske lastebilprodusenter som Daimler Truck, Traton og Volvo sliter med å selge sine dyrt utviklede nye modeller. Studien viser at 95 prosent av elektriske lastebiler nå produseres i Kina.
43 prosent av den globale produksjonen av slike lastebiler selges i Kina. Det er kun et spørsmål om tid før kineserne overtar store markedsandeler også i Europa og USA.
«For å forbli konkurransedyktige, må europeiske produsenter tenke lenger enn bare å tilby kjøretøy. Nøkkelen vil være å skape integrerte økosystemer som består av lastebiler, ladeinfrastruktur, programvareløsninger og tjenestetilbud», sier PwC-ekspert Philipp Rose.
Artikkelen hevder at batteridrevne lastebiler på sikt vil bli billigere i drift enn fossildrevne. Det er tvilsomt om levealderen til batteriene og verditapene på kjøretøyene er tatt med i beregningene.
Et annet spørsmål er om det finnes tilgang til nok energi som kan sørge for lading av en voksende andel av batteridrevne kjøretøy, samtidig som det satses hardt på andre energikrevende områder, som datasentre.
Kina fremmer elektriske lastebiler gjennom forbedringer av infrastrukturen og en kjøpspremie på omtrent €17.800. Ellastebiler får også enklere adgang til havner og bysentre.
Etter at Donald Trump returnerte til Det hvite hus har USA fjernet subsidiene. Bare delstaten California har fortsatt tilsvarende programmer.
Europa bruker tvang, og krever at bilprodusentene produserer en definert mengde batteribiler, uavhengig av hva markedet etterspør. I flere land har batteribiler reduserte priser i bomringene.
Men disse kostbare tiltakene er ikke tilstrekkelig til å tette gapet med Kina, ifølge studien. Den eksisterende ladeinfrastrukturen er heller ikke ferdig utbygd for å realisere bransjens ambisjoner om å øke bruken av ellastebiler kraftig som en del av det komplett umulige forsøket på å nå EUs klimamål for 2030.
Dette bekrefter Anja van Niersen. Hun er leder for Milence, ladefellesskapet til de europeiske lastebilprodusentene Daimler Trucks, Traton og Volvo.
Hennes løsningsforslag er å bygge ladepunkter direkte knyttet til blant annet vindkraftanlegg. I tillegg foreslår hun å utstyre industriparker med felles ladestasjoner for alle bedrifter som ligger der.
Det står ingenting om det finnes vindturbiner nok langs veiene hvor lastebilene skal transportere sine varer. Det nevnes heller ikke hvordan man skal skaffe energien til disse industriparkenes ladepunkter, i et Europa som er hardt rammet av energimangel.
Kjøp «Den grønne guden» av Giulio Meotti her!
