Fem ulike steder i landet er valgt ut som testarena for klimavennlig luftfart. Etter fiaskoen med rent batteridrevne fly skal det nå satses på hybride løsninger.
Trondheim lufthavn, Oslo lufthavn, Mosjøen lufthavn, Horvnes kai ved Sandnessjøen og Kongsbergporten næringspark er valgt som testlokasjoner for det neste prosjektet i Norge som internasjonal testarena for null- og lavutslippsluftfart, skriver Avinor i en pressemelding.
De fem stedene representerer ulike typer lufthavner og steder uten rullebaner, som skal gi kunnskap om hvordan nye flytyper kan operere i norsk luftfart.
Min kollega Kent Andersen omtalte dette prosjektet i april.
Lokasjonene er valgt for å teste flyet i tre ulike miljøer: ved en kortbaneflyplass, ved nye landingsplasser og i tilknytning til større lufthavner. Testingen skal gi viktig kunnskap om hvordan nye flytyper kan operere i norsk luftfart.
– Det viktige er ikke det enkelte stedet i seg selv, men at vi får testet teknologien under ulike forhold og i ulike deler av luftfartssystemet. Det skal gi oss kunnskap om hva som kreves av infrastruktur, luftrom, prosedyrer og regelverk når nye flytyper er klare for å tas i bruk i Norge, sier Karianne Helland Strand, konserndirektør bærekraft og infrastruktur i Avinor.
– De valgte lokasjonene gir oss mulighet til å teste Electras fly under ulike operative forhold og demonstrere både kapasiteten og fleksibiliteten flyet har gjennom svært korte starter og landinger. Samtidig får vi viktig kunnskap om hva som kan kreves for framtidige regionale luftmobilitetstjenester. Med lokasjonene på plass kan vi nå starte detaljplanleggingen av neste års flyoperasjoner, sier Dave Stepanek, konserndirektør og Chief Transformation Officer i Bristow.
Luftfartstilsynet er engasjert i å gjøre norsk luftfart klimavennlig.
– Når vi prøver ut nye flyteknologier i så forskjellige scenarier, vil vi kunne vurdere om eksisterende regelverk er hensiktsmessig. Det er også verdifullt for oss at vi utvikler kunnskap om hvordan en ny flytype med spesielle egenskaper kan integreres med annen luftfart på en sikker måte, uttaler leder for innovasjon, forskning og bærekraft, Jan Petter Steinland, i Luftfartstilsynet.
EL2-flyet har elektriske motorer som kombineres med en turbogenerator som drives av «bærekraftig» flydrivstoff, SAF.
Dette vil neppe føre til billigere flybilletter: SAF koster ofte 2 til 3 ganger mer enn vanlig flydrivstoff i dagens marked, men avhengig av råstoff og metode kan kostnaden være opptil 10 ganger høyere for e-fuels (kraft-til-væske).
Den første demonstrasjonsflygningen er planlagt i tredje kvartal 2027, skriver Avinor.
