Markedsutviklingen for europeiske bilmerker går fra vondt til stadig verre på grunn av en «perfect storm» av feilslutninger fra politikere, men også fra styrerommene. Og den verste feilslutningen var eventyret om at verden er klar for en rask overgang til elbiler, bygget på absolutt ingen fakta, data eller markedsundersøkelser. Det var fri fantasi.

Denne merkverdige feilslutningen ble implementert som politisk sannhet i 2015, og har siden blitt brukt som politisk diktat overfor vestlige bilprodusenter, gjennom stadig mer urimelige utslippskrav og krav om å bygge elbiler. Dette gikk både styrerom og fagforeninger med på uten protester, noe som undergraver hele bilindustrien i Tyskland, slik jeg advarte om i 2019. Kostnadene og problemene rammer nå særlig hardt små bilprodusenter som Jaguar og Porsche.

Porsches første elbil, Taycan, ble lansert i september 2019 og er et teknisk mesterverk med kjøreegenskaper på nivå med merkets sportsbiler. Den ble en braksuksess som solgte bedre enn den legendariske drivstoffmodellen 911. I begynnelsen var ventetiden nesten et år, og bruktbiler ble solgt dyrere enn nye. Bare i lille Norge er det solgt nær 5500 av denne sportslige luksusbilen, ikke minst fordi den ble solgt uten moms eller andre avgifter. Med forbruksfest skal jorden reddes fra overforbruk!

Så sprakk batteribil-boblen:

Ryktene om datafeil, stadige tilbakekallinger, dårlig kvalitet, dårligere rekkevidde, liten lastekapasitet og manglende infrastruktur spredde seg i markedet. Kort livslengde og enormt verditap ble også etter hvert åpenbart, og nå begynner avhengighet av merkeverksted og oppdateringer å skurre. Da subsidiene falt bort, klappet markedet i Europa sammen.

Den 8. mai stoppet Porsche derfor produksjonen av Taycan midlertidig, og nå ser det ut til å bli langvarig. Lageret av usolgte biler er overfylt, forhandlerne vil ikke ta imot flere, og det globale salget har sviktet fullstendig, trass i ansiktsløftningen i 2024. Porsche har tapt ekstreme summer og er nå tvunget til å omstille hele sin produktstrategi: Heretter blir det satsing på drivstoffbiler og hybrider.

Porsche prøver naturligvis å bagatellisere dramaet: Ordresituasjonen svinger alltid litt, og derfor utnytter de produksjonsstansen til å utføre «nødvendig vedlikeholds- og renoveringsarbeid» på produksjonslinjen. Målet om å produsere 80 prosent batteribiler innen 2030 er det imidlertid ingen som snakker om lenger, og nå vil Porsche bruke enda mer penger på å omstille seg tilbake til drivstoffbiler.

Det koster å la seg rive med av politiske hippiedrømmer for å redde kloden, i stedet for å drive med sunn business. Styrerommet skulle lyttet til advarslene.