Fergestrekningen fra Bodø til Lofoten er kanskje Norges mest utsatte, værharde og krevende. Forbindelsen, som kalles «Moskenes, Værøy, Røst» er også en av Norges viktigste og mest populære ferge­ruter, som i dag trafikkeres av relativt nye, miljø­vennlige ferger drevet av naturgass. Men ingenting blir noensinne bra nok i klima­hysteriet, derfor vil politikerne innføre eksperimentelle hydrogen­ferger på strekningen.

Dette er et resultat av at Stortinget den 1. desember 2015 vedtok å be regjeringen iverk­sette tiltak som sikrer at «alle fylkes­kommunale og kommunale ferger og hurtig­båter benytter lav- eller null­utslipps­teknologi ved nye anbud», fordi et enstemmig Storting hadde ratifisert Paris-avtalen. Problemet er at hydrogen­ferger er mer visjoner enn virkelighet, og byggingen av de nye fergene begynner å bli en farse av bort­forklaringer og utsettelser: Nå er de ytterligere utsatt til 2027.

Feil på feil på feil

De visjonære hydrogenfergene «Røst» og «Moskenes», som er under bygging i Tyrkia, skal naturligvis bli de største i verden (fordi Norge alltid skal «gå foran» og være BEST). De skulle vært i drift 1. oktober 2025, og ifølge kontrakten verd 4,5 milliarder unødvendige kroner, skal fergene drives av minst 85 % hydrogen og opptil 15 % biodiesel. I 15 år fremover. Intet mindre.

Hydrogenet skal komme fra GreenH, som bygger hydrogen­fabrikk på Lang­stranda i Bodø, med planlagt full drift rundt høsten 2026. Kanskje. Prislappen blir på 1,2 milliarder kroner, med 391 millioner i støtte fra skatte­betalerne, og den skal produsere opptil 8,5 tonn grønt hydrogen daglig for ferge­driften, gjennom enorm bruk av «grønn» elektrisitet.

Ingen steder finner du beregninger for hva denne galskapen vil koste totalt, men én ting er sikkert: Subsidier må til i 15 år, ellers vil ingen lenger ha råd til billetten. Hydrogen koster nemlig syv ganger så mye pr. mega­wattime som naturgass. Årsaken er at naturgass er produsert og lagret fra naturens side. Hydrogen må produseres og lagres i sanntid, med opptil 80 % energitap. Og nå hersker det betydelig usikkerhet rundt hydrogen­cellene som skal lage strøm til motorene.

FrP tar til klimavett

Ti år etter kraftige interne advarsler om å stemme ja til Paris-avtalen, begynner FrP å real­orientere seg etter vitenskap og observasjon, i stedet for etter en politisk motebølge. I spørre­timen ba Sylvi Listhaug samferdsels­minister Jon-Ivar Nygård redegjøre for problemene og vurderinger som lå til grunn for valg av teknologi på en av de viktigste og farligste ferge­strekningene i Norge, etter å ha lest om saken på NRK.

Dessverre oppsto denne tvilen flere år etter at Document hadde advart klart og tydelig mot hydrogen-luftslottet, en fiasko som strekker seg helt tilbake til «hydrogen­motor­vei­en» i 2003. Listhaug spurte også om det ble gjort tekniske og sikkerhets­messige vurderinger før kontrakten med firmaet som skal levere hydrogen­cellene ble inngått.

I svaret skriver Nygårds PR-apparat at Statens vegvesen gjorde nødvendige forberedelser og vurderinger, og at kontrakten inneholder alternativer for å sikre stabil drift, selv om det oppstår problemer med hydrogen­leveransen. Han påpeker også i svaret at (sitat):

– basert på tilgjengelig informasjon er det ikke noe som tyder på at utfordringene omtalt i media er representative for hydrogen­teknologi generelt.

Det blir aldri noe «hydrogensamfunn»

Da har man åpenbart ikke satt seg inn i lett tilgjengelig informasjon om hydrogen, eller NASAs mer utilgjengelige manual for håndtering av store mengder livsfarlig hydrogen som drivstoff. Hydrogen er en livsfarlig, eksplosiv og lite håndterbar energibærer, og den er helt uegnet til allmenn bruk i hverdagen.

Dessverre har Storting, regjering og embetsverk latt seg forlede av en selvbekreftende myte om «hydrogen­samfunnet», som klima­industrien har svermet rundt i over 30 år, og fortsatt tror blir virkelig bare man vedtar det mange nok ganger. Det kommer IKKE til å skje.

Nå er altså Vegvesenet og politikere bekymret for frem­driften på ferge­prosjektet. Det som bekymrer vanlige folk, er hvorfor dette overhodet er blitt vedtatt og igangsatt. Det er nemlig helt unødvendig, siden fergene man har i dag, fungerer helt utmerket. De går på natur­produktet naturgass, og slipper ut plante­næring som er helt harmløs og gjør naturen grønnere.