Ikke før har folk ledd seg fillete av statsforvalteren i Trondheim, som fastslo kravet om at det nye IKEA-varehuset skulle ha 1099 sykkelparkeringsplasser, så får galskapen en oppfølger i Randaberg utenfor Stavanger. Coop Mega på Randaberg vil nemlig bygge nytt, men er pålagt å installere 481 sykkelplasser i forbindelse med et kombinert butikk- og boligprosjekt.

Ifølge planene skal dagens parkeringsplass utenfor Coop Mega på Randaberg bygges ned og erstattes med et kompleks med butikk og rundt 100 boliger. Dagens parkeringsplass må derfor flyttes under bakken. I parkeringskjelleren skal det bli plass til 90 biler – men Coop er pålagt å bygge utrolige 481 sykkelparkeringsplasser i tillegg – altså fem ganger så mange sykkelplasser som bilplasser.

Dagens Coop Mega har allerede et sykkelstativ med plass til ti sykler. Dette er veldig sjelden fullt, så behovet for 50 ganger flere sykkelplasser fremstår som fullstendig åndssvakt, men beslutningstakerne bak kravene viser til regionale og nasjonale mål om redusert bilbruk og økt sykkeltrafikk, spesielt i by- og tettstedsområder.

Ingen nasjonal standard – kommunene setter egne krav

Den nasjonale byggtekniske forskriften (TEK17) krever at bygninger skal ha «tilstrekkelig» parkering og god tilgjengelighet, men fastsetter ikke eksakte tall for sykkelparkering. Det overlates i stor grad til hver kommune å definere egne parkeringsnormer basert på byggets størrelse eller antall brukere, og Rogaland er med i konkurransen om grønne «hårete mål».

Siden prosjektet på Randaberg kombinerer næringsareal med over 100 nye leiligheter, utløses strenge lokale beregninger gjennom vedtatte matematiske formler. Ifølge «nullvekstmål» i biltrafikken, som f.eks. «Jæren 2050», skal nemlig all vekst i persontransport i byer skje kollektivt, til fots eller på sykkel. I drittværets hjemland, Norge.

Nullvekstmålet for biltrafikken er vedtatt av Stortinget og gjelder for alle de største byområdene i Norge gjennom såkalte «byvekstavtaler», som omfatter ni byområder: Oslo, Bergen, Trondheim, Nord-Jæren med Stavanger, Sandnes, Sola, Randaberg, Kristiansands-regionen, Buskerudbyen, Grenland, Nedre Glomma og Tromsø.

Vekker motstand mot grønn politikk

Til tross for enorm populasjonsvekst gjennom innvandring skal veksten i persontransporten i disse byområdene utelukkende skje med kollektivtransport, sykling og gange, slik at biltrafikken ikke øker. Dette lykkes ingen steder, fordi Norge er kaldt, vått, bratt og jævlig hele året, men MDG-poltikk virker bare på soldager i juli.

Kravet om 481 sykkelplasser har derfor møtt raseri, oppgitthet og latterliggjøring. Politikere i FrP og andre grupper mener kravet er frakoblet virkeligheten, og flere frykter at dette tøvet vil hemme biltilgjengeligheten, svekke sentrumshandelen og i praksis ramme lokalsamfunnet negativt.

I verste fall kan slike reguleringskrav ende med at nybyggene blir kansellert.

Kjøp «Usikker vitenskap» av Steven E. Koonin som papirbok og som e-bok.