Full avgiftsfrihet og sleipe finansieringsordninger har skapt nybil-bonanza i Norge. Folk kjøpte nye luksusbiler til en million som om det var potetgull, og fortsatt trodde «alle» i Europas bilbransje på den store og raske overgangen til elbiler. Derfor brukte Møller Bil 137 millioner på et gigantisk bruktbilsenter på Hvam. Nå legges flaggskipet ned.
Møller Bil Stor-Oslo og Outlet Stor-Oslo er på friske 10.000 kvadratmeter, og i 2022 flyttet Møller Bil bruktbilavdelingene fra fire forhandlere dit. Bransjenettstedet BilNytt.no kaller det en oppsiktsvekkende helomvending, men ser man på det store bildet, er alt av Europas bilindustri i full helomvending og panikkmodus.
På grunn av overgangen til grønn planøkonomi i det norske bilmarkedet, selges det nå praktisk talt bare batterbiler i Norge – og her går Norge i utakt med alle andre land i verden. I resten av Europa er nå hele bilindustrien i ferd med å «tilbakestille» seg til forbrenningsmotorer og hybridbiler, samtidig som hele bilmarkedet er under angrep fra Kinas statssubsidierte bilindustri. It’s a total shitstorm, og det skaper masse usikkerhet og kostbare problemer.
Stort bilsalg, liten profitt
Det mangler altså ikke på fart og tempo i nybil- og bruktbilsalget i Norge. Problemet er lønnsomheten: Folk har fått dårligere råd. Renta har gått kraftig opp, og den blir værende der. Dette fører til full priskrig og store rabatter på nye biler, noe som påvirker prisen på bruktbiler og er en gavepakke til kinesiske aktører.
Særlig påvirker lønnsomhetsproblemet nyere bruktbiler, som stort sett er batteribiler – hvor veldig mange av dem er leasingbiler som er tilbakelevert etter tre års leie. At også nye biler har fått en kraftig økning i feil og tilbakekallinger som må dekkes av garantien, tar mye tid og kostnader, og mangelen på deler til batteribiler er en konstant hodepine for verkstedene. Hele regningen skyves naturligvis over på bilkundene til slutt, noe eksplosjonen i verkstedspriser og forsikringspremier gjenspeiler.
Bilmarkedet blir stadig mer splittet
Problemet er at bruktbilmarkedet er fem ganger så stort som nybilmarkedet, og dominert av drivstoffbiler. Statistikken viser en splittelse i kundemassen: De som vil bytte ut sin gamle drivstoff-bruktbil, kjøper helst en brukt drivstoffbil, av økonomiske hensyn. Og de som har råd til å kjøpe og kjøre ny batteribil, kjøper helst ny batteribil når de bytter inn bilen.
Dette er en trend vi også ser fra Tyskland, hvor batteribiler i stor grad er kjøpt inn av leasingselskaper og leiebilselskaper, fordi de er tvunget til det gjennom EUs taksonomi. Men etter tre år som leasingbil er brukte batteribiler «nesten uselgelige», og dumpes på markedet – noe som påvirker hele verdikjeden negativt. Og årsaken er at klimapolitikere har forsøkt å oppheve markedskreftene, mens markedet (ikke overraskende) nekter å adlyde.
Markedet lar seg manipulere, men ikke styre
Merkeforhandlerne i Norge hatt tidligere hatt mest fokus på nyere bruktbiler, mens eldre biler ble videresolgt til oppkjøpere, bruktbilforhandlere og auksjoner. Turbulensen som klimapolitikken har utløst i bilbransjen siden 2015, har endret alt, og de siste tre årene har mange merkeforhandlere endret denne strategien – fordi etterspørselen etter eldre og billige biler tvinger dem til det.
Problemet med dette blir at merkeforhandlerens outlet-sentre konkurrerer med frie bilforhandlere og det private bilmarkedet på f.eks. Finn.no, og da blir det vanskelig å tjene penger også på disse bilene. Særlig hvis man begynner å konkurrere med garantier på gamle bruktbiler. Derfor er det kaos i bilmarkedet, og det kommer bare til å bli verre – for politikerne har ikke tenkt å oppgi sine hellige «klimamål».
EUs bilindustri ble med på selvskadingen
EUs bilindustri protesterte aldri mot Paris-avtalen fra 2015 og de sinnssyke utslippsreglene for plantenæringen CO2. I stedet bøyde de villig unna og ble med på massehysteriet. Klimapolitikk ble viktigere enn markedskrefter og profitt. Det samme skjedde med fagforeningene. Resultatet er at hundretusener nå mister jobbene sine – og denne langsomme katastrofen har bare så vidt begynt.
I 2019 solgte Ford 1,33 millioner biler i Europa. I 2025 solgte de 425.000. Hele det folkelige modellutvalget ble avviklet i 2022, for Ford skulle bare lage batteribiler. Men dette var en politisk drøm basert på gruppetenkning og subsidier, og ikke et markedsbasert faktum basert på etterspørsel.
Etter hvert som Europas bilindustri endelig har begynt å presse tilbake mot klimahysteriet, vil modellutvalget av elbiler reduseres. Det vil gi mindre utvalg av europeiske biler i Norge, som aldri får et fritt bilmarked tilbake (det er for mye politisk prestisje i det nå). Dette vil igjen bane veien for enda flere batteribiler fra diktaturet Kina – som paradoksalt nok aldri skal boikottes av «de gode».
Men ikke hør på meg, for jeg er jo ikke ekspert. Jeg har bare advart om at dette vil skje i snart ti år. Se også mine forbrukertips for bilkjøp, og redd familieøkonomien, for en ny leasingbil koster deg fort over 10.000 kroner måneden, ifølge OFV.
Har du råd til den slags luksus, så lucky you. Men de fleste har ikke det, selv om desperate bilselgere insisterer på at dette er et «tilbud», så løp og kjøp! Det blir spennende å se hva som skjer fremover. Ingen vet det sikkert.
