Myndighetene klarte ikke bestemme seg: Skulle de gå for opphaussing av frykt eller beroligelse? De bestemte seg for at det var mest å hente på frykt og Støre snakket om at det kunne bli nødvendig med «tiltak», som hjemmekontor, men hintet mot mer drastiske tiltak.

Ekspertene sa motsatt: Det var ingen grunn til å frykte for sommerferien. Men frykt selger og mediene lot seg ikke be to ganger.

Det hele var tulleprat. Raffineriet på Mongstad produserer 80 prosent av Norges forbruk av drivstoff. Det er forklaringen på at våre lagre bare rekke fo 20 dager. Men selv det ble ikke presisert, for da ville fryktbløffen blitt avslørt.

Først nå kommer fakta på bordet når faren er over.

Vi har myndigheter som spekulerer i krise. Det er verd å merke seg.

Oljelandet Norge har bare ett raffineri igjen. På Mongstad utenfor Bergen har Equinor oppjustert produksjonen av flybensin og diesel.

– Den siste tiden har vi justert det vi kan for å øke produksjonen av de produktene det er høyest etterspørsel etter, særlig diesel og flybensin. Nå produseres flydrivstoff og diesel på full kapasitet, sier Geir Sørtveit, Equinors direktør for landanlegg, til EnergiWatch.

Siden 2021 har Norge bare ett raffineri etter at Essos anlegg på Slagentangen ble omgjort til en ren oljeterminal for importerte produkter.

Størstedelen av raffineriet på Mongstad er imidlertid bygget for å produsere bensin, opplyser Sørtveit til energitidsskriftet Montel News fredag. Likevel har Mongstad kapasitet til å dekke rundt 40 prosent av Norges dieselforbruk og om lag 60 prosent av landets forbruk av flydrivstoff.

Stor kapasitet
Nesten alt flydrivstoffet som produseres ved Mongstad, går til det norske markedet, opplyser Sørtveit.

I fjor ble det totalt solgt 1,3 milliarder liter jetparafin i Norge, viser tall fra SSB. Dieselforbruket, som fordeles mellom autodiesel og anleggsdiesel, var på til sammen 3,3 milliarder liter. Salget av bensin utgjorde imidlertid bare 830 millioner liter.

Kapasiteten på Mongstad representerer omtrent 80 prosent av det totale norske drivstofforbruket, men på grunn av logistikk og markedsmekanismer blir mellom 50 og 70 prosent av produksjonen normalt eksportert til utlandet. Resten av det norske forbruket blir importert og av det blir mye ført i land på Østlandet.

Avgjørende for norsk forsyningssikkerhet
Sørtveit understreker at anleggets rolle strekker seg langt utover det kommersielle.

– Mongstad er et avgjørende anlegg for norsk forsyningssikkerhet. Det viktigste vi gjør nå, er å sørge for en sikker og effektiv drift, sier han.

Mens landene i EU er pålagt å ha 90 dagers reserver av drivstoff, har Norge bare 20 dagers reserver. Det er selskapene som produserer eller som importerer mer enn 10.000 kubikkmeter årlig, som er forpliktet til ha slike beredskapslagre. Disse reglene er oppe til revisjon, har NTB fått opplyst hos Næringsdepartementet.

– Vi har et raffineri, er en del av et stort internasjonalt drivstoffmarked, og importerer allerede betydelige mengder drivstoff. Vi kan også øke importen fra flere land, sier næringsminister Cecilie Myrseth til NTB.

– I tillegg har vi beredskapslagre som dekker rundt 20 dagers forbruk, slik at vi kan håndtere midlertidige avbrudd i leveransene, sier hun. (NTB)